施耐德电气官网

　　西门子智能电网讯：目前，即便是在一线大城市，电动汽车充电设施的建设覆盖仍不理想。

　　标准亟待统一

　　如今，纯电动汽车已由原来的换电模式发展到充电模式，并由慢充发展到了快充，更贴近客户需求，也更贴近市场。但各大电动车企在电池性能、规格等方面并未统一，甚至差距很大。以慢充为例，特斯拉提供的是一种专用的壁挂式适配器；比亚迪戴姆勒新技术公司则利用了ABB提供的直流快速充电机，还自创了超级充电塔；宝马汽车则选择与施耐德合作。总之，车企各成体系。

　　如此一来，技术标准不统一成为摆在电动车充电设施市场推广前的一道难题。若使用与自身电压标准不相匹配的充电设备，即使能够充电，也会对车的电池寿命造成影响。另据了解，由多数车企自身参与设计的充电桩，也多无法用于其他品牌的电动车型。因此，虽然目前一些一线城市已开始建设新能源汽车配套设施，但若想大面积推行，却并非易事。

　　“电流、电压等相关标准及规范的缺乏，仍是电动汽车推广应用的主要薄弱环节，给电动汽车下一步的发展和充电设施的统一规划带来了很大的困难。”也许，只有解决了这个问题，新能源车才能跑得更快、更远。

　　充电设施缺乏

　　众所周知，充电桩作为电动汽车最重要的配套设施，其完善与推广将直接决定新能源汽车能否全面铺开。而当前充电设施的缺乏，也成为我国新能源汽车推广中亟待解决的问题。

　　以北京市为例，在北京市电动汽车充换电管理服务平台，显示可对公众开放的充电桩网点颇为稀疏。在16个区县中，不仅东城、西城两大核心区无公共充电桩，门头沟、平谷、怀柔、密云、延庆也是公共充电桩的空白区域。充电网点相对较多的是海淀区、朝阳区和丰台区，分别有10个、7个和5个可充电网点，大部分都是汽车4S店，位置以五环一带居多。