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　　在一条地铁的总投资中，供电、通信、信号、AFC（自动售票机、检票闸机等）、屏蔽门系统、综合监控系统等行业组成的机电设备大致占据了20%。若做粗略计算，在此次8000多亿元的轨交投资中，众多机电设备商将分食1600亿元左右的大蛋糕。

　　与轨道交通车辆、土建行业以大型国企为主体不同，轨交机电设备行业参与者众多，其中外资企业扮演重要角色。尽管国家要求轨道交通机电设备的平均国产化率确保不低于70%，但涉及到安全性的机电核心技术大部分掌握在外企手中。

　　据掌握的一份资料显示，在涉及安全性的轨交机电设备投资中，进口设备和国产设备的比例为1：2。而据国内一位机电设备供应商透露，有一些虽然名义上是国产设备，但实际上还是运用了国外的核心部件，因此，国外企业分得480亿只是一个保守估计。

核心技术依赖外企

　　在轨交机电行业中国产化率相对较低（国家规定外资不超过50%）的信号系统领域，由于国家规定外资法人不能单独参与项目投标，采取了“国内企业总包+国外企业分包”或者“联合体”模式。

　　目前，国内信号系统行业主要的参与者为通号集团、众合机电、卡斯柯、自仪泰雷兹，其外资合作方分别是德国西门子、意大利安萨尔多和庞巴迪、法国阿尔斯通，以及加拿大泰雷兹。在投标的时候，由合资公司出面投标，外资方提供核心软件和服务部分。在市场份额方面，卡斯柯约占40%，合众机电占25%左右。

　　据了解，轨交信号系统大致占据机电设备中10%的份额。

　　2010年上半年，众合机电轨交系统的毛利率为23.89%，主要就是因为公司项目收入中有30%~35%的比例是交给意大利的无线通信技术合作方。业内人士告诉记者，外企牢牢把控的信号系统核心软件的毛利率为50%~70%。

　　正因为如此，众合机电轨交通信系统板块的毛利率近年来甚至有下滑趋势。今年上半年，其轨交信号系统毛利率为15.08%。公司称，这是因为“总包业务中国外部分的毛利较低”造成的。

　　而此前曾有分析认为，在众合机电于今年1月份通过英国劳氏船级认证（标志其轨交信号系统理论上完成了全套国产化）时，毛利率将有望提升至40%以上。

　　众合机电董秘李军告诉记者，公司目前信号系统在手订单有十多亿。今年上半年，公司中标杭州地铁2号线信号系统工程，中标金额为2.49亿元，而这套信号系统的核心技术还是运用了国外企业的。李军说，距离正式应用全套国产化设备，在一年左右。

　　事实上，不只是信号系统，在轨交机电设备中，有相当一部分依赖着国外的技术与服务。例如上海13条地铁的集成TETRA数字集群无线通信系统（对讲机通信系统）均由摩托罗拉提供。一名业内人士对记者说，在安装好设备后，需要外国专家来现场做调试，调试费用不菲。