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　　西门子智能电网讯：单纯的市场换技术是换不来的，尤其是核心技术。自己要攻克难关，掌握足以与他国合作的部分核心技术。只要中国市场形成合力，就不会重蹈燃油汽车“万国牌”的覆辙。

　　电动汽车充电是一个复杂的系统工程，在科学、技术、工程、产业、商业模式和市场化等方面需要融合畅通。中国希望借助与德国合作的契机，谋求自身在电动汽车产业上的提升和市场的主动。然而，究竟中国要向德国学习什么?中德电动汽车合作是否又会陷入“市场换技术”的陷阱?记者专访了被誉为亚洲电动汽车之父的中国工程院院士陈清泉，探讨中德电动汽车充电项目合作中的产业逻辑与核心问题。

　　记者：目前，中国电动汽车推广的主要问题是什么?为何中国选择与德国进行电动汽车充电项目的合作?

　　陈清泉：中国电动汽车推广在世界各国中可谓是政府最重视、投入最多的国家，但是目前推广效果并不理想。在世界范围内，电动汽车的使用量，美国第一，之后是日本，第三才是中国。

　　造成这种结果的主要原因，我认为还不是一两项技术的差距，而是中国没有处理好政府、企业和市场的关系，缺乏电动汽车体系的综合解决方案。

　　为什么山东农村低速电动汽车销售火爆，是因为技术吗?显然不是，而是产业遵循了“产业-市场”的发展规律。

　　然而，在电动汽车领域，政府和企业正处于蜜月期，抛弃了市场需求。一个民营企业家曾告诉我，不做电动汽车时根本见不到地方政府领导，一做电动汽车，地方政府领导就会主动来视察。做电动汽车变成获得政府关注的方式。一些大汽车企业也心中有数，做电动汽车风险较大，燃油汽车未来10年还可以维持高速发展，为什么要做电动汽车呢?

　　中国的一些电动汽车不是按照产品生产规律研发生产，而是按照给领导看的样品进行开发。目前，中国获批的电动汽车已经超过70多个品种，但是加在一起还不超过6万辆。有的电动汽车品种少到只生产几辆、十几辆。

　　而反观日本一共才有两个电动乘用车品种，产量就已经超过10万辆。

　　中国电动汽车企业忽视市场，那电动汽车的市场阻力在哪里?又是为什么阻碍了电动汽车市场的发展?