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　　1、引言

　　北京地铁五号线南起丰台宋家庄，经天坛，崇文门，东单，北至昌平太平庄北站。线路全长约27公里，其中地下线约17公里。全线共设有22个车站，其中16座地下站，6座地上站，一个车辆段、一个停车场、一个指挥中心，预计2006年底建成通车。

　　2、地铁工程空调通风系统工艺要求概述

　　地铁工程中地下车站及区间除车站出入口、风亭及地下线路两端隧道洞口外，基本与大气隔绝。通风空调系统的任务是对地下车站，区间隧道内温度、湿度、风速、事故工况排烟等进行全面控制。车站两端各设置新风井及排风井各一座，风井面积因通风量而异。

　　北京地铁五号线工程空调通风系统制式采用闭式系统，开、闭式运行。空调通风系统由以下四部分组成:车站公共区空调通风/区间通风系统(大系统)、设备管理用房空调通风系统(小系统),空调水系统(水系统)、其他区间通风系统(中间风井，洞口空气幕，即射流风机)。

　　隧道通风系统中车站的公共区夏季采用空调，其余季节通风换气。车站公共区空调通风机与至车站的区间隧道风机合而为一，及车站空调通风兼容区间隧道风机功能。采用变频控制，工况不同时，风量不同，达到节能运行。

　　地铁运营正常工况时，通风空调设备排除余热和余湿，为乘客在地铁车站创造一个往返于地面至列车内的过渡性舒适环境。隧道通风机通过送，回风管对车站公共区空调通风。当区间夜间通风和区间隧道阻塞工况时，通过组合风阀转换开关控制实现对区间的通风换气。风机根据运行模式的要求进行正转或反转运行，已达到向车站和区间隧道送风和排风的目的。同时该风机兼送车站机区间火灾事故风，通风空调设备向乘客和消防人员提供必要的新风量，形成一定迎面风速，诱导乘客安全撤离，并具有排烟功能。

　　3、地铁隧道风机对变频控制的要求

　　基于以上地铁工程隧道通风系统工艺要求，对于采用变频器控制隧道风机，有以下综合功能要求。

　　3.1控制方式要求

　　由于风机需要由中央控制、车站控制、就地控制三级组成，所以变频器的受控要考虑三地的命令，以及不同的运转方式。

　　其中中央控制室对全线风机变频通风设备进行监控。在正常工况下，中控室显示风机的工作状态，在事故工况下，风机及其相应的风阀接受中央控制室的信号，通过变频进行正转/逆转运行，以保证列车正常运行及乘客疏散;火灾工况下，由中央控制室统一调度。

　　车站控制室确保在正常工况下，对车站及其所控区间风机作变频控制及显示，在事故工况下，风机及相应的变频器能接受车站控制、中央控制室控制;火灾工况下，由中央控制室统一调度。

　　就地控制是在风机变频控制柜处进行操作，供机组安装、调试、检修时在现场使用。

　　根据控制方式的不同要求，变频控制系统要求设有就地(手动)/远程(自动)控制转换开关，工频/变频运行控制转换开关。就地控制时其他操作屏蔽。远程自动控制通过bas(环控系统)，实现远程启停风机，同时可以反馈风机启、停、正、逆转运行状态、故障信号、变频运行控制转换开关位置信号，反馈自动控制/就地转换开关位置信号等。而在火灾发生时，远程控制要通过fas(火灾控制系统)系统实现，可反馈风机运行状态和故障信号、运行控制转换位置信号，可远程启停风机，同时还能屏蔽bas系统运行操作。