施耐德电气官网

1 引言

　　伴随着国家经济的高速发展，大中型城市的居民成倍增加，给城市交通带来巨大的压力：单单靠地面的公交系统，无法满足人们的日常出行。如何增加公共交通的运输能力，摆在了城市决策者的面前。显然，发展城市大型有轨交通，是解决这个问题的关键。大型有轨交通线分地面轻轨与地下铁路。因为轻轨的运行会产生比较大的噪音等问题，所以，目前国内有轨交通以地铁为主。既然机车在地下运行，就必须解决地铁系统供风的问题。地铁都是伴随着大密度的客流量，在地下10多米深的隧道内运行。如果在运行期间出现火灾事故，没有良好的排烟系统，后果是不可想象的。一年四季以及客流的高低峰，人们对隧道内湿度、温度、风量等的要求都是不一样的，这也是地铁供风空调系统需要考虑的。

　　本文介绍施耐德atv61/ats48变频器/软起动在地铁供风空调系统中的应用。

2 术语注解

　　bas系统：地铁中央控制系统。

　　fas系统：火灾紧急控制系统。

　　地铁供风空调系统：车站公共区通风/区间通风系统（大系统）、设备管理用房空调通风系统（小系统）、设备管理用房空调水系统（水系统）、其它区间通风系统（中间风井及射流风机）。

　　atv61：施耐德风机/泵专用变频器。

　　ats48：施耐德通用型软起动器。

3 变频器/软启动在大系统中的应用

　　从技术角度上说，地铁行业对变频器/软起动的要求不是很高，因为地铁行业的驱动负载，基本上是风机（供水系统中有一些泵类）。这就决定了其技术门槛是比较低的；供风空调系统中，大系统对变频器/软起动的要求相对较高，

　　3.1 车站通风系统风机

　　车站的两端均设置通风道，通风道中并联两台相同技术参数的车站通风风机，并且，它们都是可逆风机。正常工况下，它们起到通风作用，在火灾等紧急情况下，作为排烟风机运行。

　　根据不同车站的容积大小，该系统的风机功率分布从55kw～90kw，在传统的系统中，风机都是采用星三角启动，也有一些90年代中后期的线路采用软起动。而现在，在此通风系统中采用变频器是一种发展趋势。地铁运行有高低峰，一年四季温度也有区别，如果让风机在任何条件下都处于工频运行，会浪费大量的能源；并且，从舒适性的角度说，对车站内的乘客也是不合理的。变频器在不需要对驱动系统进行任何大的改造前提下，就能根据环境的差别，调节风机的速度，有效的解决了上面的问题。所以，目前在车站风机系统中采用变频器的概率越来越大，并且，一些老的地铁线路，都在把旧方案改造成变频驱动。

　　具体到技术细节，我们在此不直接把变频器作为描述的对象，而是把变频器控制柜作为整体来描述，简称控制柜。

　　一般来说，控制柜需要实现三方控制：bas、fas、本地盘柜。其中，bas、fas作为远程控制，只要fas启动，bas需要自动屏蔽。在控制柜上应该有本地/远程切换开关。需要注意的是，在此系统中，很多地铁线要求在变频器边安装旁路，当变频器出现故障，或者是出现火灾，风机能立即从旁路启动，直接工频运行，此情况下，控制柜上需要变频/工频转换开关，保证在本地控制时，也能选择变频/工频两种启动方式。